嘉 義 車 站
嘉 義 車 站
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嘉義站站名牌 |
日據時期落成的嘉義站 |
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明治35年(1902年)4月20日設立嘉義驛，同日起嘉義-台南間完工通車。在旅客人數大幅成長之下，原建於明治35年(1902年)的木造站房就顯得老舊狹小而決定改建。嘉義站站房改建工程係由鐵道部改良課宇敷赳夫先生負責設計， 由池田組負責施工，工程費用為81,048圓，於昭和7年(1932年)6月14日開工重建，8年(1933年)6月20日落成啟用，二次大戰期間車站因受到美軍的空襲，導致站房主體部份受損，受損的部份於民國38年修復完成重新啟用，87年嘉義市政府納入市定古蹟加以保存。後來因旅客及列車班次不斷增加，分別於昭和17年(1942年)將嘉義-民雄間；民國59年10月24日時再完成了嘉義-北回間路線雙軌化。 |
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↑ 建於明治35年(1902年)第一代嘉義驛 |
↑ 建於昭和8年(1933年)第二代嘉義驛 |
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↑ 剛落成時的嘉義驛之第一月台 |
↑ 剛落成時的嘉義驛之候車大廳 |
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嘉義站房落成當時已接近日據時代未期，嘉義站的風格在建築上稱為「過渡式樣」或「近代折衷式樣」建築，嘉義站外觀設計也很特殊，與其他早前落成的車站並不相似，站房中間主體由四面山牆所組成，表面的線條簡單樸實，也缺少了早期精雕細鑿的裝飾，但可惜的是於89年時增建的雨篷玄關則與站房外觀顯得格格不入。 嘉義站也是最早實施「三鐵共構」的一站，包括有糖鐵的「北港線」及「朴子線」還有林務局的「阿里山森林鐵路」。但糖鐵路線早於民國71年就已經停駛了，只剩下阿里山森林鐵路繼續行駛，由於旅客前往阿里山大多使用公路，所以班次也一直減少，至今只維持一天一往返而已，而近來列車也更改為只行駛至北門站而已，北門站也開始取代了嘉義站為阿里山森林鐵路的起訖站，而嘉義站的地位也逐漸的萎縮中。 |
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↑ 民國70年代時的嘉義站 |
↑ 民國70年代時的嘉義鐵路餐廳 |
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嘉義後站舊址原為台糖「北港線」嘉義站，北港線曾是糖鐵最後一條辦理客運的路線，但在業務每況愈下之下，於民國71年8月宣告停駛，不久後站房及路線開始拆除，原址閒置多年之後，為平衡前、後站發展，79年開始規劃於糖鐵嘉義站原址興建嘉義後站，於80年2月24日完工啟用。 |
| 為平衡前、後站交通發展，由嘉義市政府規劃於嘉義後站處設立「嘉義市先期交通轉運中心」是全台首個結合台鐵、阿里山森林鐵路、國道客運、市區公車、公路客運及BRT等各種不同運輸系統整合在同一個地點的交通轉運站，「嘉義市先期交通轉運中心」新建工程總經費為新台幣2億5800萬元，交通部公路總局補助2億元、交通部高速鐵路工程局提供1300萬元經費，嘉義市政府自籌4500萬。基地面積約1.2公頃，包括市府管理之0.5公頃土地及交通部台灣鐵路管理局管理之0.7公頃用地，民國97年7月10動工興建， 轉運中心主體於99年2月興建完工，100年1月20日起正式營運 。 | ||||
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↑ 嘉義後站改建前之舊貌 |
↑ 全台灣首個結合鐵路、國道客運、市區公車、公路客運及BRT作為無縫轉乘的嘉義後站 |
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車站站名:嘉義 Chia-Yi 車站代碼:4080 國音電碼:ㄐㄧ 車站地址: 前站-嘉義市中山路528號 後站-嘉義市後站街與中興路口 車站等級:一等站 車站里程:自基隆起291.8公里 區間里程:嘉北 ←嘉義→ 水上 2.6公里 6.6公里 |
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↑ 糖鐵嘉義站拆除前舊貌 |
