萬 華 車 站

萬華站站名牌

現今使用中之萬華站站房(東站入口)

 

 清代建鐵路時,資訊尚不發達,艋舺地區的紳民結合龍山寺的在地勢力,阻止了火車行經艋舺。他們除了不認為火車的行經會促使地方繁榮外,當時火車還被迷信的民眾稱之為「黑色妖馬」,而且地方民眾也認為「黑色妖馬」行經艋舺會破壞了當地的風水,故極力阻撓鐵路的興建,迫使路線改經大稻埕,這也造成清代鐵路路線迂迴的原因。  

建於大正7年(1918年)萬華車站

萬華木造站房之售票口

 日據時期鐵道部興建台北至桃仔園的新改良線時,還是將路線之規劃經過了艋舺地區。明治34年(1901年)825日,艋舺驛開始營運,當時車站位於今日站址以北900公尺處(於今日桂林路與中華路口處),大正7年(1918年)5月1日遷往現址繼續營業,大正9年(1920年)地名更改為萬華,同年10月1日站名更改為萬華停車場。由於旅客及列車班次不斷增加,鐵道部分別於昭和9年(1934年)將萬華-板橋間路線擴建為雙軌化;昭和10年(1935年)時再度完成了萬華-台北間路線

萬華木造站房改建前左半部候車室已先行拆除並用以興建萬華臨時站

木造站房停用後的萬華臨時站

↑ 大正7年(1918年)時的萬華站站場

木造萬華車站時期之月台風貌

 艋舺驛站房係完工於大正7年(1918年)4月14日,為一座日本風格極濃的建築,它的構造是一樓磚造,二樓為木造「唐破風」式建築,外觀有急斜式的瓦造屋頂,配上橢圓形的窗戶,玄關處則有著唐式風格的入口,外觀看起來彷彿是張嘟著嘴的臉譜似的,當時類似型態的站房還有宜蘭及彰化驛等。可惜的是民國75年8因站房老舊而被拆除改建,曾是台鐵最後一座「唐破風」式建築的萬華車站,就這樣消失在台灣的鐵路裡。

↑ 末代的地面萬華車站(前站)

↑ 末代的地面萬華車站(後站)

 萬華站於民國68年10月起,曾代售台北起站之各級對號列車之車票,以分散台北站之購票人潮,此業務後來於72年7月20日起停止,而「老殘」區段票也僅為萬華後站電腦化前獨有之車票。為配合台北至萬華間鐵路地下化工程,民國77年9月19日前站新站實施電腦連線售票,78年9月2日台北至萬華間鐵路地下化工程竣工通,79年8月19日後站站房重建完成新站房造型幾乎與台東新站完全一樣,為配合「萬板專案」工程之進行,85年時尚新的前站站房,在用不到10年的情況下又被拆除了,之後便遷入臨時車站繼續營業

 萬華臨時站進、出站的路線也很特別,往前站要走天橋,要到後站卻要走地下道,88年7月21日北隧道以及萬華新站落成啟用,新站改為無後站,而位置也後退且右轉了45度,並分為東(入口及售票大廳)西(出口及行李房)兩個站房

↑ 於萬華車站舉辦的萬華-台北間地下化工程完工首日通車典禮

路線切換時萬華臨時站

 大正10年(1921年)年122日由「台北鐵道株式會社」所興建的私營鐵路開始營運。營運初期,由台北鐵道株式會社自己所設立的萬華站分岐至公館,同年325日再延伸至新店。民國38年6月1日新店線由台鐵收購營運,由私鐵所設立的簡陋萬華站站房也被充當為萬華後站使用,當時新店線共設有萬華、螢橋、古亭町(今古亭)、水源地、公館、十五份(今萬隆)、景美、大坪林、七張及新店等十 站。當時公路尚不發達,所以新店線是早期台北民眾到碧潭遊覽的主要交通工具,因此萬華站肩負著轉運、銜接旅客往來兩條鐵道的重任。民國54325新店線因為拓寬汀州路及北新公路而停駛,萬華站自此便開始沒落。

 萬華站貨運業務非常繁忙,至今仍是台北地區唯一辦理貨運行包以及托運業務的一站。光復初期,台北市消費之蔬菜均用火車運至本站,再轉運至中央批發市場發售,所以整車及零擔貨運特別繁多。故在新店線停駛後,專辦貨運的堀江側線仍然保留,繼續辦理整車貨運,直到民國69年11月28日因為台北市政府拓寬汀州路才停辦拆除。

 

車站站名:萬華 Wan-Hua

車站代碼:101

國音電碼:ㄨㄢ

車站地址:

東站-台北市萬華區富福里康定路319號

西站-台北市萬華區富福里康定路382號

車站等級:一等站

車站里程:自基隆起31.1公里

區間里程:台北 ←萬華→ 板橋

    2.8公里   4.4公里

↑ 現今之萬華站站房(西站出口及行李房)

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