台 北 車 站

台北站站名牌

現今台北市地標之一的台北車站
(區間里程應為松山6.4公里←→萬華2.8公里)

 

 清光緒14年(1888年)8月25日台北-錫口間路線完工進行試運轉,15年(1889年)年初時開始於台北-錫口間開行客、貨運混合列車,使用的是剛從德國進口的1號「騰雲」及2號「御風」機車牽引著客、貨車各一節,每日開行四往復,這也是台灣鐵路史上的首次營運。

 台北-錫口間通車的同時,位於大稻埕河溝頭街的台北火車碼頭」(即今市立中興醫院新廈)也開始運作,當時台北火車碼頭的人員編制,有正票房司事一員,副票房司事四員,為全線(基隆至新竹段)車站中人員最多者,由人員配置中可見當時台北火車碼頭之重要性

 

↑ 清代位於稻埕台北火車碼頭,

也是第一代的台北車站 。

 清光緒17(1891年)1020日,台北-基隆段鐵路竣工通車,19(1893年)10基隆-新竹全段竣工通車時共設有基隆、八堵(今七堵)、水返腳(今汐止)、南港、錫口(今松山)、台北、大橋頭、海山口、打類坑、龜崙嶺、桃仔園(今桃園)、中壢、頭重溪、大

湖口(今湖口)、鳳山崎(今新豐)及新竹等站,後期因應需求再增設南江仔(今南港)、楊梅壢(今楊梅)及崩坡等站。由於清代完成之路線的標準不佳又過於迂迴,因以舊路線改善所需經費龐大,同時考慮為了能與日後的縱貫線連接因此決定放棄舊有路線而另建新線取代。此段北部改良線於明治34年(1901年)8月25日新台北站啟用同日通車,但開通式典禮則遲至同年10月25日才於台北站盛大舉行。新線由台北出發後改經艋舺(今萬華)、枋橋(今板橋)、樹林、鶯歌石(今鶯歌)桃仔園南下,同日啟用的還有利用基隆-台北間改良線後,所撤下的鐵軌所鋪設成的淡水支線。

 原位於大稻埕的台北站,由於腹地過小擴建不易,再者北部改良線係經由北門的鐵道部前轉而南下,若經由大稻埕路線有實際困難及不順暢。故鐵道部在選擇新站站址時極其慎重,經過考慮後終於選定了這個位置最佳的地區遷建,而車站的設計也是經過細心設計後才定案興建。

 第二代的台北站是由野村一郎先生所設計,改建工程於明治33年(1900年)7月動工,34年(1901年)8月25日完工啟用。新站除了予縱貫線使用外,也同時供新通車的淡水支線使用,第二代台北站站場面積達132,231平方公尺,外觀是當年非常盛

建於明治34年(1901年)的第二代台北驛 ,

為一座文藝復興式設計之建築。

的「文藝復興」式,結構為紅磚貼成的兩層樓磚造式建築,其斜式屋頂及山字形的外觀,讓台北站的非凡地位表露無遺。站體內部設計也非常用心,中央為挑高式設計的車站大廳,左右側為候車室,右側為一、二等及女性旅客專用之候車室及化妝室,左側為三等旅客之候車室,二樓則設有三間貴賓室,樓下之右方則為站長室,而台北站寬廣的站場中也包含了機車頭及客車車庫、轉車盤、加煤加水設施及貨物倉庫等設備。

明治34年(1901年)10月時台北站場

台北於增建了跨站天橋後的風貌

 第二代台北車站於啟用初期只設有一座岸式(第一月台)及一座島式月台(第二月台),第一月台供南下列車使用,而第二月台則供北上列車及淡水支線列車使用。明治38年(1905年)10月13日台北驛開始裝設電燈以提升服務品質由於當時客運量尚少,也未增建跨站天橋連接第一、二月台,旅客均需跨越軌道進、出站,後因旅客人數及列車班次增加於41年(1908年)加建了跨站天橋 ,45年(1912年)5月28日起再加設月台開車電鈴。

 「鐵道飯店」於明治41(1908)104日落成,11月1日正式營業,由總督府交通局直營,是台灣第一座,也是當時唯一的西式飯店,鐵道飯店當時位於台北市的表町二丁目,即今日新光三越百貨站前店及K-MALL之現址。

鐵道飯店營運當時的旗幟及標誌

明治34年(1901年)10月開幕的鐵道飯店

 鐵道飯店建築本體為紅磚砌成之英式建築,從內部設計子之挑高大廳及吊燈即可看出其氣派非凡之風格。飯店內所用之配件, 從餐廳內的刀叉到房間浴室內的瓷製馬桶,全都是來自英國的舶來品。鐵道飯店一共有二十七間房間,住宿費依等級從三圓到十六圓不等,當時由台北至高雄三等車廂之票價為二圓一錢,其昂貴之價格由此可見。鐵道飯店只是貴族及社會上有地位之人仕才有能力住宿的,由當時來台訪問的日本皇室成員及政商界大人物均投宿於此就可見其高級程度。可惜的是,此座富麗堂皇的鐵道飯店,於昭和20年(1945)531日的台北空襲中不幸的被完全炸毀。

 第二代台北站首次擴建是於大正7年(1918年)4月開始進行,改建後的站前廣場佔地約8000多坪,而且在站前還蓋了一座圓環噴水池。後來由於旅客及列車班次不斷增加,鐵道部分別於大正8年(1919年)將台北-基隆間路線擴建為雙軌化;昭和10年(1935年)時再度完成了台北-萬華間路線雙軌化。但因當時鐵道部財務吃緊,不僅台北車站高架化及貨物停車場的移轉計劃被取消,因雙軌化工程而需擴大及改良台北站站場之經費也遭到了刪除,只能以拆除部份站內側線作為替代方案,結果卻造成運能下降25%至30%,站內有效路線長度也因此減短了約80公尺,因此需加開25%至30%班次來應付運輸,這對原本就狹隘的台北站站場而言,於行車安全上也增加了極大的危險。

  建於昭和14年(1939年)的台北後站

台北後站之售票口

 大正12年(1923年)3月6日起為方便大稻埕地區旅客,於台北驛後方增設台北停車場取扱所(辦公室),昭和4年(1930年)12月26日起台北停車場取扱所之業務正式擴展至全線各驛,昭和12年(1937年)12月1日改稱為堨x北驛,14年(1939年)4月14日堨x驛木造站房完工,堨x北驛正式取代了北門驛為淡水支線之起點站,也因此增建了一座岸式月台(第三月台)及延長了原本的跨站天橋,光復後再改名為台北後站。

 台北站增建到第六月台時,台北後站也成為了淡水線主要的出入門戶在地下化工程完工後,雖然已經有提出保存台北後站的計劃,但計劃尚未進行時,於民國78年923日的凌晨,木造的台北後站站房不幸被大火所燒毀。

 台北前、後站距離遙遠,要來往前後站間,最快捷的方法便是穿越其長長的跨站天橋,在日據時期除了有發行「入場卷」(月臺票)可讓民眾購買外,還特別發行了一本20張的「回數入場卷」(回數月臺票)給每天都要穿越的旅客使用。由於台北驛每年的入場人數超過十萬人次以上,依據規定可定為特別料金(票價)收取,其他車站入場卷為錢,台北驛入場卷則為十錢。

 由於客源不斷的增加,原有的站房已不敷使用,先於昭和12年(1938年)12月1日起將台北驛改為專辦客運,原貨運業務轉移至新設立之樺山驛辦理。而鐵道部於昭和13年(1938年)2月決定將站房進行重建,為配合站房重建工程於3月10日起遷入臨時站營運,新站房於15年(1940年)4月24日完工啟用。

 新建的第三代台北站同樣為鋼筋水泥式建築,外觀為「折衷主義期」式建築。工程由鐵道部改良課宇敷赳夫先生設計,池田組負責施工,完成後站房面積達3,926.7平方公尺,總造價610,000日圓。除了挑高且寬敞的大廳外,內部的設施相當完善東側附設有餐廳、大廳內所設立的郵局也屬首創,除了這些設施以外還有理髮室、置物櫃、及各式各樣與旅客有關的櫃檯、販賣台等等。

  成初期的第三代台北

成初期的第三代台北售票大廳。

  光復初期時第三代台北站風貌

光復初期時台北站售票口

 台北市區發展迅速鐵路貫穿市區,鐵路平交道阻塞,民眾的不守法導致險象環生。經過了交通部多年來的評估後,最終決議採地下化方案,以徹底解決台北車站附近交通擁塞的問題,於民國6810月成立「台北市區地下鐵路工程處」進行鐵路地下化工程。配合民國727動工的台北市區鐵路地下化(松山-台北間)工程之進行,先行停用並拆除了南下的第一月台及東側台北機務段之扇形車庫,因地下化工程之影響而導致所有列車均有誤點情形,自75年2月26日起所有列車於台北站之時刻均一律提早三分鐘開車,而拆除前的台北站共擴建至六座月台,在民國73915日更啟用了全台第一套電腦連線售票系統,之後加入的還有松山,萬華及板橋等站。

 民國74年7月5日起開始動工土木開挖工程,12月17日起陸續遷移部份業務至台北站臨時站房,75年2月24日第三代台北站,在完成最後一次春節運輸任務後即告停用,同年3月1日起舊站房便開始拆除,所有業務也正式遷移至台北站臨時站房內繼續營業。

↑ 建於昭和15年(1940年)第三代台北站,

舊站房民國75年3月起拆除重建。

第三代台北站之候車大廳。

建於民國74年的台北臨時站

↑ 民國78年啟用時的台北車站

 7891日位於舊站東側的第五代地下化台北站正式啟用營運。首日營運時,所有列車仍由地上的臨時站及月台到開,2日早上6時起,所有列車真正進入地下化,地上鐵路也開始拆除,僅留下一、兩股路線作為聯絡之用,不久後也完全拆除而消失。 

 第五代台北站的設計地下二樓為台鐵月台,捷運通車後也能從台鐵月台11車位置連接至地下三樓的捷運台北車站,地下一樓則為候車室及商店;地面一樓則是售票大廳,及商店,二樓還有「微風台北車站」,三樓以上則是鐵路局各單位的辦事處及CTC行車控制中心等,台北站原先有四個月台,因高鐵運用之關係而取消了第一及第二月台,目前只剩第三(上行)及第四(下行)月台供台鐵使用。

民國84年停用後的台北臨時站

 

車站站名:台北 Tai-Pei

車站代碼:100

國音電碼:ㄊㄞ

車站地址:台北市中正區黎明里

    北平西路3號

車站等級:特等站

車站里程:自基隆起28.3公里

區間里程:松山 ←台北→ 萬華

    6.4公里     2.8公里

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