七 堵 後 站

七堵後站站名牌

拆除的七堵後站

 

 七堵後站於民國59年4月30日開工興建,60年1月24日完工啟用,同年2月9日起將上、下行列車臨時遷移至後站營運,61年1月7日起將上行列車遷回前站營運,並開始分前、後站辦理客、貨運業務。

 七堵後站係七堵調車場啟用時,一併設立的車站,原本的七堵站並沒有前後站之分,由於新設立的七堵調車場面積廣大,南北端長達三公里,將原本之鐵路以及行車方向一分為二,故新設立後站專供下行列車停靠。

 七堵後站屋頂之斜度也為台鐵車站中之冠,當時施工時實為不易,而車站進出動線也很特別,一樓進出站,二樓購票,三樓乘車(車站剛啟用時係於一樓購票、二樓則為候車室及剪票口)。七堵後站原先以停靠普快車為主,約民國79年起首度增停復興號列車;82年11月16日首度增停莒光號(41次)列車;88年3月再首度增停自強號(2003次及2009次)列車。

拆除前七堵後站之剪票口

七堵後站原位於一樓之售票口

 七堵調車場於民國54年9月開始測量,57年2月動工興建,並於民國61年3月1日上午9時竣工啟用,七堵調車場主要的工作是擔任貨物列車的編組任務。後來因鐵路貨運量逐年減少,貨運需求量大減,故79年6月1日起將七堵站由二等站升為一等站,以便辦理七堵調車場移交事項。於8月1日起,七堵調車場正式取消並劃歸台北運務段管轄,人員與工作由七堵站兼管,83年7月起調車方式也改回平面調車作業,其「駝峰調車」設備及控制塔亦陸續拆除。

 在七堵調車場完工時,係採用當時最現代化的「駝峰調車」設備,在車場中間是一座隆起的小坡,調車作業設有自動分類裝置及車輛自動減速器,按車輛重量自動調整至其應行減低之速度,每日約能處理

調度2400輛車,而號誌設備均集中在號誌樓內的表示盤上,以利控制場內設備狀態及路線之應用情況,也可以減少需要調車時就必須進行多方聯繫之繁瑣作業,同時S400型柴電機車也成為了七堵調車場改回平面調車作業時的專用車種。

 自94年8月3日起,因鐵路地下化工程而新建的新七堵調車場開始啟用,陸續取代南港調車場之客車調度及編組業務,同日起部份 列車也改以七堵為終點站。但在第一階段切換時,西線對號列車仍以松山為終點站(南港至七堵間除通勤電車外,對號列車均以客迴列車辦理),而下行之列車也行經新的七堵新站,上行之列車則暫時不變,同日起舊七堵後站也停用,並於8月底將站房拆除。

 

車站站名:七堵 Ci-Du

車站代碼:094

國音電碼:ㄑㄉ

車站地址:基隆市七堵區東新街2號

車站等級:一等站(已廢站)

車站里程:自基隆起5.6公里(舊里程)

區間里程:八堵 ←七堵→ 五堵

    1.9公里     6.3公里

改建前的駝峰調車場,

在照片的方可以看到車場的控制樓 →

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