屏 東 車 站

東站站名牌

高架化設計的屏東車站(前站)

 

 大正2年(1913年)12月20日阿緱驛,同起六塊厝至間鐵路也正式完工通車,翌日起正式營運,隔年下淡水溪橋(今舊高屏溪鐵橋)完工啟用後,九曲堂至間鐵路全線完工通車。大正9年(1920年)10月1日改為屏東驛,因位於半屏山以東故名「屏東」。今日的屏東站,於民國50年12月9日開始動工改建為鋼筋水泥站房,51年10月5日落成啟用,舊木造站房也開始拆除。 因應屏東站高架化工程之進行,於民國104年8月23日起切換路線及站房至高架路段,舊站房及站場於同日起停用,舊站房於105年1月4日起開始拆除,目前高架化工程已完成後站部份,前站部份預定於106年6月完工啟用。

建於大正2年(1913年)的屏東站木造站房

↑ 屏東站木造站房時期之月台

↑ 民國70年代時的東車站

↑ 進行屏東-高雄間ATC雙軌化工程時的屏東站

 而屏東站也為屏東線上唯一的一等站,自高雄站出發後至屏東站之間,恰巧所經過的六個車站剛好是台鐵所有車站的等級,分別是高雄為特等站、鳳山為二等站、後庄為簡易站、九曲堂為三等站、六塊厝為招呼站、屏東站為一等站,由此也可以了解台鐵各車站等級是如何作區分的。 

 屏東站不只是西部幹線的終點,同時也是西部幹線電氣化的終點,高雄至屏東間於民國79年5月8日完成ATC雙軌化行車制度,舊高屏溪橋也宣告功成身退,更被列為三級古蹟加以保存,85年9月14日時再完成電氣化,自屏東站內洗車線完工後,也增加了部份以屏東站為始發站的西線對號列車,從屏東站再繼續南下,原本的雙軌鐵路也縮成單軌鐵路,頭上的電車線也不見了,接下來出現的就是原始的南國風貌了。

↑ 進行高架化工程而拆除的屏東車站

↑ 高架化設計的屏東車站(後站)

 

車站站名:屏東 Ping-Tung

車站代碼:190

國音電碼:ㄆㄥ

車站地址:屏東市光復路43號

車站等級:一等站

車站里程:自高雄起21.0公里

區間里程:六塊厝 ←屏東→ 歸來

     2.2公里        2.6公里

↑ 屏東站除異級票外,也有代售高雄起站的車票

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