高 雄 港 車 站

治年間的第 一代打狗停車場

昭和年間的第二代打狗停車場

 

 明治33(1900年)11月29日設立打狗停車場,第一代打狗停車場係位於當時山下町17番地(即今鼓山一路87巷口),41(1907年)4月20日起基隆至打狗間鐵路全線竣工通車 。

 因第一代打狗停車場腹地受限於打狗山與後壁港河道,距離高雄港也有一段距離,輪船及鐵路間轉乘不便。鐵道部於明治37(1904年)6月開始進行填海工程工程41年(1907年)8月完工42年(1908年)9月15日第二代打狗停車場再南遷往 「哈瑪星」(即今臨海三路口),大正9年(1920年)10月1日正式改為高雄停車場並將車站遷移至今高雄港站站址處。

 高雄港站的地位相當不凡,而以高雄港站為起訖點的路線更多達三條之多,它是西部幹線的最初終點,路線也是以它為基礎舖設,除此

之外它也是第一臨港線的起點及屏東線的起 點,原本的屏東線是由高雄港站經由屏東線愛河橋後抵達三塊厝站後,再經由高雄站繼續南下,以往屏東線里程數是以高雄港為起點計算,但這段路線因地方居民反映而於民國84年11月8日將高雄港至三塊厝間路線及屏東線愛河橋拆除,後來屏東線只能先上行至左營站後,再折返往高雄站才繼續往枋寮方向行駛。

 「哈瑪星」是日據時期填海而來的,42(1908年)打狗地區開始築港,因疏浚航道,同時也利用淤泥填築了海埔新生地,而產生了新市街,包括新濱町、濱町等地。當時於哈瑪星的打狗驛鐵道部後來為配合高雄港第一期建設工程,陸續興建往「高雄漁業組合」的濱線及一、二號碼頭的「商港線」,日語濱線發音為「Ha-Ma-Sen」,當地居民以台語發音譯為「哈瑪星

↑ 昭和年間打狗停車場之天橋及月台

曾為第一大貨運站的高雄港車站

 在高雄驛仍未搬遷至今「大港埔」的新高雄站時,當時的高雄驛可是南台灣的第一大站,車站內共建有兩座月台及一座跨站天橋,同時也有大站中不可或缺的「扇形車庫」,這座車庫曾在二次大戰時被炸的不剩原先一半,光復後經過簡單的維修後便繼續使用,直到民國82年才因高雄港務局收回用地才被拆除消失。

← 高雄港站也曾有一座小型的扇形車庫

 隨著日本統治勢力的南移,除興建了高雄港以發展經濟外,並計劃將高雄發展為台灣的第二大城市,不但重新規劃新市區,更規劃在新市區內興建一座新高雄驛,以符合現代化都市之需求,今日的高雄站就是在這個背景下成立的。新建的高雄位於當時規劃新市區內的「q港庄」(即今日大港埔一帶),新高雄站於昭和16年(1941年)興建完工,於同年6月22日啟用,新建的高雄驛專門辦理客運業務,同日起舊高雄驛改稱高雄港驛只辦理貨運業務,而貨運業務則維持於高雄港驛辦理,而今日所見之磚造水泥站房係於民國55年3月21日重建完工,後來為便利旅客就近購票,於68年11月1日起,分別在高雄港站及前鎮車場實施分散售票制度,代替高雄站預售對號以上車票,不過這項業務已於民國86年終止。

↑ 高雄港站雖為貨運站,但也曾代售高雄站起站車票

 第一臨港線向來只有行駛貨運列車為主,客運方面則只有13號碼頭的登陸線負責運送從外島回台的官兵、軍用品及於上、下午來往高雄至高雄機廠間接送員工之通勤列車而已。其他的只有自民國90年起,由高雄市政府於每年元宵燈會期間所特別開行的遊港列車,由於每年反應均十分熱烈,故於92年8月3日起改為固定由一組DR2900型的柴油自強號所改裝而成的「嘟嘟火車」行駛,也為臨港線開行固定客運列車之先例,後為配合臨港線之停駛,「嘟嘟火車」已於95年2月28日起停駛,列車也將重新改回為一般自強號使用。

↑ 停靠於高雄港站內的「嘟嘟火車」

 高雄港站也同時管理臨港線上的苓雅寮車場、中島車場、前鎮車場、草衙車場以及新光站。今貨運業務的主要來源,只剩13號碼頭登陸線的軍需品輸送,以及71、72號碼頭的進口大宗貨物運輸。近年71、72碼頭散雜貨逐漸變為汽車裝卸,主要的貨源-13號軍用碼頭也於94年10月搬遷,高雄港站營收也虧損連連及受都市計畫之影響,因此已決定將高雄港站裁撤,將其貨運業務及人員移往岡山及新左營站,另為配合第一臨港線西段停駛,自94年10月20日起將高雄港站之業務移往前鎮車場辦理,待所有業務及人員全數移轉完成後,高雄港站也即將走入歷史,97年12月16日起高雄港站正式裁撤;原由高雄港站管理之前鎮車場,自同日起改由高雄站管理。

 

車站站名:高雄港 Kaohsiung-Port

國音電碼:ㄍㄍ

車站地址:高雄市鼓山區鼓山一路32號

車站等級:一等站(已廢站)

車站里程:自基隆起405.9公里

    自高雄港起0.0公里

區間里程:鼓山 ←高雄港→ 高雄

    2.4公里         3.7公里

高雄港站運轉室

往鼓山車站 往壽山車站 往三塊厝車站 往高雄車站 

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