明治33年(1900年)11月29日設立打狗停車場，第一代打狗停車場係位於當時山下町17番地（即今鼓山一路87巷口），41年(1907年)4月20日起基隆至打狗間鐵路全線竣工通車 。

　因第一代打狗停車場腹地受限於打狗山與後壁港河道，距離高雄港也也有一段距離，輪船及鐵路間轉乘不便。鐵道部於明治37年(1904年)6月開始進行填海工程，工程於41年(1907年)8月完工，42年(1908年)9月15日第二代打狗驛再南遷往 「哈瑪星」(即今高雄港站現址)，大正9年

↑ 昭和年間的第二代打狗停車場(今高雄港站)

(1920年)10月1日改為高雄驛。由於旅客及列車班次增加，鐵道部分別於昭和3年(1928年)將高雄-橋子頭間路線擴建為雙軌化；昭和10年(1935年)時再完成高雄-鳳山間路線雙軌化。

　「哈瑪星」是日據時期填海而來的，42年(1908年)日人於打狗築港疏浚航道， 同時也利用淤泥填築了海埔新生地，而產生了新市街，包括新濱町、濱町等地。當時位於「哈瑪星」的打狗驛，鐵道部興建了濱線鐵路通往商港、漁港和漁市場，日語濱線發音為「Ha-Ma-Sen」，當地居民以台語發音譯為「哈瑪星」，至今該地居民仍習慣稱該地區為「哈瑪星」。　

　隨著日本統治勢力的南移，除興建了高雄港以發展經濟外，並計劃將高雄發展為台灣的第二大城市，不但重新規劃新市區，更規劃在新市區內興建一座新高雄驛，以符合現代化都市之需求，今日的高雄站就是在這個背景下成立的。

↑ 昭和14年(1939年)興建中的新高雄驛

↑ 完工時的高雄驛三等候車室

　新建的高雄驛位於當時規劃新市區內的「𩻸港庄」(即今日大港埔一帶)，高雄驛站房新建工程係由總督府交通局鐵道部負責設計，新建工程於昭和12年(1937年)動工興建，15年(1940年)3月30日完工， 工程經費共耗資349,280圓，新建的高雄驛於16年(1941年)6月22日正式啟用， 新高雄驛專門辦理客運業務，同日起舊高雄驛改稱為高雄港驛並改為只辦理貨運業務。

↑ 民國50年代的高雄站

↑ 民國60年代時的高雄站

　高雄驛於風格上係屬於「興亞帝冠式」建築，所謂「興亞帝冠式」的風格係出現於1940年代，係日本軍國主義高漲時代下的產物，與以往仿西方建築之樣式大為不同。所謂「興亞」是強調有東方建築之風格，屋頂為中國式、屋簷為東方式雕塑、窗戶則為阿拉伯式之圓拱型，最特別的部份為屋頂上方仿唐代建築的攢尖頂，遠望有如戴了一頂大方帽，故稱為「帝冠式」建築，而站房內外細緻又富有東方風格的雕飾，更充分表現出日本有意發展「和洋混合」樣式的建築。

　由於高雄站當時是規劃為新市中心點，故在車站前方預留了一大片站前廣場(即現今市公車總站一帶)，配合站房正面所興建當時高雄市最寬廣的馬路－昭和通(今日之中山路)，以及東西向的－高風路(今日之建國路)，加上當時車站四周仍為一大片稻田，當時的高雄站就這樣佇立在一大片稻田中，也讓其成為地標超過了60年。　

　高雄站的內部雕琢及裝飾上非常的精細及講究，在功能上也是首屈一指的一站，高雄站建有的人行地下道， 也是當時全台車站中少見的設施，所以高雄站自搬遷後就未曾出現過跨站天橋。而在第三月台上還設有一座洗手台，讓乘坐夜車到站的旅客盥洗後再繼續旅程，實在是一項非常貼心的服務。站內更建有車站中少見的站內花園，由於高雄站是西線電氣化的終點站，為紀念此重要之盛事，故特別在站內花園內立有一座「電化工程殉職人員紀念碑」，以紀念辛苦的施工人員。

↑ 高雄站內的

「電化工程殉職人員紀念碑」

　高雄站前的廣場與其他車站相似，都立有了一座雕像，但高雄站的雕像並不是紀念國父或蔣公的銅像，而是一隻紅色的鯉魚。新建的高雄驛位於 原本的「𩻸港庄」(即今日火車站及大港埔一帶)。光復後，為紀念因興建高雄站時而被迫遷村的舊村落(新村落遷至今民族路、十全路的「新大港」名為安生村)，而興建了一隻紅色鯉魚的雕像，「𩻸港」又稱為「大港」，即閩南語鯉魚之意，因昔日三塊厝溪流經此地，而溪中盛產鯉魚，故將此地稱為「𩻸港庄」。

← 現移至高雄願景館外的紅色鯉魚雕像

　民國91年3月28日，高雄舊站因配合三鐵共構(台鐵、高鐵及捷運)工程之進行而停用，同日起遷移至臨時站營運。但舊站並未拆除，同年8月16日起開始進行舊站遷移工程，預計112年新站完工後，再移回原址再度成為新站之門面繼續服務。

　而決定搬遷高雄舊站之後，市府開始尋找相關提供搬遷工程的單位與做法，並公開招標，也許是歷史的巧合，承包此次搬遷工程的得標廠商，便是當年負責建造高雄站的日本清水建設在台分公司。由於舊站站體為鋼筋水泥結構，無法以拆開還原的方式搬遷，

↑ 即將準備遷移的高雄舊站及遷移用之軌道

因而此次使用的是「總掘工法」，首先需將站體整個撐起，再於建築物下方舖上鋼軌，隨後在柱腳基礎上裝設「水平千斤頂」，使用油壓機推動千斤頂，也同時推動建築物平行前移；然而水平千斤頂的衝程限制約60公分，因此需不斷重複「移動」、「再架設」的艱鉅工程，也創下了國內有史以來量體最大的文物搬遷工作，而整個搬遷工作的經費也高達新台幣一億元。