彰 化 車 站

彰化站站名牌 

山海線的匯合點-彰化車站

 

 明治38年(1905年)3月26日設立彰化驛,同日彰化至二八水(今二水)間也完工通車,自此彰化站正式取代王田驛(今成功)為山、海線旅客及貨運轉運站,因旅客及列車班次不斷增加,民國59年6月完成彰化-花壇間雙軌化通車。

 彰化站為山、海線的分歧點及中轉站,故於大正11年(1922年)興建一座「扇形車庫」作為各式機車出發前的整備及保養場所,台鐵的扇形車庫原先共有六座,分別位於台北、新竹、彰化、嘉義及高雄港等處,後因配合鐵路電氣化工程的進行而相繼遭到拆除,由於鐵路電氣化後使用的電力機車,

↑ 全台唯一僅存的彰化扇形車庫

行駛之處必須架設電車線,扇形車庫的轉盤有架線上的困難,所以扇形車庫在鐵路電氣化後就逐漸消失了。目前彰化的扇形車庫更是台鐵僅存的一座,它當初的設計主要是停放蒸氣機車之用的,故於每一股道的屋頂上方都建有排煙用的煙囪。其實當初這座具有歷史價值的扇形車庫,在民國82年也因為一部份的通勤電車將於彰化機務段維修,需要興建維修基地,而面臨被拆除的危機,後因地方人士及文化學者向鐵路局反應,應保留台灣僅存最後一座的扇形車庫,於84年2月14日同意保留扇形車庫,而將通勤電車維修基地改設於彰化站的南端,而彰化縣政府更於90年1月19日公告為縣定三級古蹟。

 通車初期的彰化驛為一小型的木造車站,外觀與集集驛相似,大正7年(1918年)由鐵道部所屬之工務課所設計,將車站改建為「唐破風」式的外觀,新車站佔地約48坪,與 舊萬華車站幾乎完全相同,大正11年(1922年)更加建了木造跨站天橋。後因彰化站為西部幹線山、海線之轉運站,業務日趨繁忙,舊站房也開始不敷使用,民國47年將「唐破風」式木造站房拆除,改建為水泥鋼筋造的三層樓式新站。

↑ 建於明治37年(1904年)彰化站第一代木造站房

 新站房佔地1391.35平方公尺,造價約新台幣700萬元,站體於民國47年12月10日完工,48年6月15日正式啟用,新站收票口為方便旅客攜帶行李之進出,採用十字型欄杆之設計,當時這設計為全台車站首見,同時站內也附設有鐵路餐廳(於74年6月1日起停業)。改建車站同時,站內木造天橋也一併改建為鋼筋水泥天橋,67年2月23日因配合鐵路電氣化需要而再度重建並加高天橋淨空

光復初期彰化站月台風貌 →

 

車站站名:彰化 Chang-Hua

車站代碼:149

國音電碼:ㄓㄤ

車站地址:彰化市長樂里三民路1號

車站等級:一等站

車站里程:自基隆起(經海線)215.6公里

         (經山線)210.9公里

區間里程:(海線)追分 ←彰化→ 花壇

       7.1公里     6.6公里

     (山線)成功 ←彰化→ 花壇

       6.9公里    6.6公里

↑ 日據時期的木造「唐破風」式彰化車站

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